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　　正在停牌中的中國遠洋近日動作頻頻。

　　9月17日，中國遠洋公告稱，公司下屬中遠太平洋有限公司(以下簡稱：中遠太平洋)與招商局國際有限公司(以下簡稱：招商局國際)和中投海外直接投資有限責任公司(以下簡稱：中投海外)通過各自持股公司共同設立的盧森堡公司 (以下簡稱：SPV)于2015年9月16日(土耳其當?shù)貢r間)收購土耳其伊斯坦布爾Kumport集裝箱碼頭(以下簡稱：Kumport碼頭)約65%股份。

　　此前一日，中國遠洋曾公告稱，經(jīng)向控股股東問詢，目前控股股東相關事項仍在加緊籌備中，但由于所涉及事項比較復雜，可能涉及資產(chǎn)重組。

　　對此，中投顧問高級研究員申正遠向《證券日報》記者表示：“從目前消息來看，未來航運的市場集中度將進一步提高，幾大航運巨頭即使最后沒有進行集團之間的完全合并，但在部分業(yè)務方面的合作程度勢必會提高。”

　　聯(lián)手招商局擴張碼頭業(yè)務

　　據(jù)中國遠洋董秘郭華偉向《證券日報》記者介紹，中遠此次投資碼頭業(yè)務是因為利潤較好。

　　中國遠洋董事會在考慮中遠太平洋董事的意見后認為，Kumport 碼頭具有良好發(fā)展前景，此乃有鑒于Kumport碼頭與中遠太平洋在希臘Piraeus Container Terminal S.A.的現(xiàn)有投資之間的潛在業(yè)務協(xié)同效應以及中遠太平洋與招商局國際之間的合作(基于每家公司各自在投資、管理及運營海外港口業(yè)務及中國港口業(yè)務方面的經(jīng)驗和彼等各自與航運公司的關系)。

　　公司稱，經(jīng)考慮上述因素及中遠太平洋董事的意見后，董事會亦認為交易對中遠太平洋而言是有價值的投資機會，可增強中遠太平洋的碼頭盈利能力和為股東創(chuàng)造價值，且交易的條款公平合理及符合公司及其股東的整體利益。

　　“Kumport 碼頭位于土耳其，而土耳其是 絲綢之路經(jīng)濟帶 和 21 世紀海上絲綢之路 沿線的戰(zhàn)略要塞。”郭華偉如是說。

　　公告顯示，本次交易將使中遠太平洋、招商局國際及中投海外成為Kumport碼頭的投資者，該碼頭是土耳其第三大集裝箱碼頭，位于黑海門戶和歐洲與亞洲的戰(zhàn)略樞紐。

　　郭華偉向《證券日報》記者表示，如果以后有合適的目標，中遠也會繼續(xù)考慮投資其它碼頭。因為中遠太平洋主要從事碼頭業(yè)務，今后有相關公告要以中遠太平洋披露的信息為主。

　　中投顧問高級研究員申正遠認為，“中遠與招商局的合作代表了現(xiàn)在航運巨頭已經(jīng)開啟抱團取暖模式，企業(yè)之間的競爭關系有所減弱，而合作關系有所加強”。

　　“在航運業(yè)不景氣的情況下，到國外投資風險較大，但如果兩家航運巨頭共同投資，資金、資源優(yōu)勢將更加明顯，可以有效降低風險。同時，這也為航運巨頭合并提供了較好基礎。” 申正遠如是說。

　　事實上，類似中遠和招商局國際的合作在航運業(yè)中來說早已發(fā)生多起。例如招商輪船2014年8月11日晚間公告表示，公司與中外運擬分別通過下屬子公司出資，共同成立VLCC公司，合同金額為11.1億美元。招商局與中外運長航合資成立國內(nèi)最大油輪公司被業(yè)內(nèi)解讀為“可能是對長航系油運資產(chǎn)的整合”。

　　此外，中國遠洋和中海發(fā)展在今年曾發(fā)布公告，宣布了將“共同宣布成立合資公司”的消息。據(jù)郭華偉介紹，這家合資公司系中遠和中海共同斥資3.3億美元在新加坡成立，取名“中國礦運有限公司”，專營鐵礦石海上運輸和相關干散貨業(yè)務。

　　中遠和中海的合作引起市場對兩家航運巨頭重組的猜測。而在今年8月10日，中遠集團（又稱：中遠）和中海集團（又稱：中海）旗下5家上市公司的同時停牌再次掀起了市場對于兩家航運大鱷的合并猜想，更有人將其與中國南北車的合并進行了比較。

　　業(yè)界看好“中國神運”

　　8月10日，中遠集團和中海集團旗下的中國遠洋、中遠航運、中海集運、中海發(fā)展、中海科技5家上市公司當日集體停牌。對于停牌的原因，上述5家公司表示“獲悉公司控股股東擬籌劃涉及公司的重大事項”。

　　鑒于中遠集團和中海集團同時籌劃重大事項，再次引起市場和投資者關于兩個集團曾掀起的合并猜想。那么，航運業(yè)是否會在央企重組的大背景下制造另一艘“神運”出來呢？

　　值得注意的是，在上述5家公司停牌前，曾有媒體報道稱，中遠和中海兩大航運央企擬于近日聯(lián)合組建集團層面的“改革領導小組”。

　　據(jù)媒體披露的消息顯示，該領導小組由五人組成，將于近期商討兩集團整合改革事宜并將在三個月內(nèi)制定出初步的改革方案。這五人中，中海集團占三位，中遠集團占兩位。其中，中海集團董事長、黨組書記許立榮為組長，另外兩人從中海集團紀檢組組長、黨組成員徐文榮，中海集團副總經(jīng)理、黨組成員黃小文和副總會計師楊吉貴中選派。而中遠方面，其中一人是中遠集團董事、總經(jīng)理、黨組成員李云鵬，另一人則可能是總會計師、黨組成員孫月英或者副總經(jīng)理、黨組成員孫家康中的一位。

　　雖然上述猜測至今并未被證實。但郭華偉也向記者表示，公司沒有公告兩家公司合并一事。不過，值得注意的是，中國遠洋剛剛于9月16日披露公司停牌的相關內(nèi)容讓市場再次猜測中遠和中海兩大航運集團是否有合并的可能性。

　　中國遠洋、中遠航運與中海發(fā)展9月15日晚均發(fā)公告表示，目前控股股東相關重大事項仍在加緊籌劃中，可能涉及資產(chǎn)重組，目前相關事項仍在進行進一步的研究和論證。9月16日，中海集運和中海科技也發(fā)布了類似公告。

　　對此，申正遠向《證券日報》記者分析道：“中遠和中海同時發(fā)布資產(chǎn)重組公告，合并的可能性較大。”

　　申正遠認為，當前航運市場持續(xù)低迷，大部分航運企業(yè)業(yè)績支撐并非依靠主營業(yè)務，而主要依靠拆船補貼、油價下跌、處置資產(chǎn)等，中遠、中海等航運巨頭也是如此。為了實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，增強優(yōu)勢互補，兩大巨頭進行合并的動機較強。此外，當前我國大力推動國企改革，而資產(chǎn)重組是國企改革的重要途徑。

　　不過，不管是合作還是合并，申正遠認為，從目前消息來看，未來航運的市場集中度將進一步提高，幾大航運巨頭即使最后沒有進行集團之間的完全合并，但在部分業(yè)務方面的合作程度勢必會提高。中遠和中海作為合作伙伴，將在惡劣市場環(huán)境下更好生存。雙方合作加強，將實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，產(chǎn)生優(yōu)勢互補，進一步增強二者的市場競爭力。