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　　目前一汽集團(tuán)全資子公司一汽吉林20萬的產(chǎn)能存在很大放空壓力，如果引大眾管理體系貼牌生產(chǎn)，就能夠盤活產(chǎn)能，獲得技術(shù)溢出；與此同時(shí)，對(duì)于處于產(chǎn)品饑渴狀態(tài)的一汽-大眾來說，對(duì)于其進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率也將大有幫助。

　　“大眾經(jīng)濟(jì)型汽車品牌一定會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，不僅是一兩款車型，而是一個(gè)車型家族。”9月15日，大眾中國(guó)CEO海茲曼在法蘭克福接受中國(guó)媒體采訪時(shí)，特別強(qiáng)調(diào)，“非常明確的一點(diǎn)是，大眾經(jīng)濟(jì)型車將作為一個(gè)全新的品牌在中國(guó)生產(chǎn)。”

　　對(duì)于經(jīng)濟(jì)型轎車是否在一汽吉林生產(chǎn)，海茲曼并沒有否認(rèn)，“吉林確實(shí)是經(jīng)濟(jì)型汽車潛在的生產(chǎn)基地之一，但是我們必須在作出最終決定之前進(jìn)行更進(jìn)一步的調(diào)研，目前調(diào)研工作正在進(jìn)行中。經(jīng)濟(jì)型車將會(huì)在現(xiàn)有的工廠中，作為一個(gè)增設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行生產(chǎn)。”

　　9月20日，接近一汽-大眾的業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，如果順利的話，一汽-大眾將會(huì)購(gòu)買一汽吉林的一個(gè)工廠，用于生產(chǎn)大眾經(jīng)濟(jì)型轎車，同時(shí)采取全新品牌進(jìn)行運(yùn)作。

　　大眾計(jì)劃在吉林生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車，或許與一汽的股比交易有關(guān)。“大眾經(jīng)濟(jì)型轎車在吉林生產(chǎn)，應(yīng)該是一汽方面同意讓出股比的交換條件。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

　　關(guān)于一汽-大眾股比問題的進(jìn)展，海茲曼也在法蘭克福公開表示，中國(guó)政府原則上已批準(zhǔn)大眾增股，并在合資雙方內(nèi)部安排工作組。

　　“雙方共同委托外聘國(guó)家級(jí)注冊(cè)審計(jì)師和專家進(jìn)行股票估值。這是一次跨國(guó)性的股權(quán)轉(zhuǎn)讓，整個(gè)過程及相關(guān)談判需要一定的時(shí)間才能完成。”

　　盤活80%閑置產(chǎn)能

　　所謂“經(jīng)濟(jì)型”轎車就是此前備受業(yè)內(nèi)關(guān)注的大眾“廉價(jià)車”，這一計(jì)劃對(duì)于大眾擴(kuò)大在中國(guó)市場(chǎng)的占有率至關(guān)重要。

　　據(jù)了解，一汽吉林前身為吉林市微型汽車廠，1990年進(jìn)入一汽集團(tuán)，更名為一汽吉林輕型車廠，目前為一汽集團(tuán)全資子公司。2013年4月10日，一汽吉林新工廠正式投產(chǎn)，一期工廠產(chǎn)能為20萬輛，主要生產(chǎn)小型車，目前擁有森雅和佳寶V80兩大系列的整車產(chǎn)品線。

　　值得注意的是，2015年上半年一汽吉林累計(jì)銷量?jī)H為1.71萬輛，與20萬輛的產(chǎn)能相比有巨大差距，80%的產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。

　　目前一汽集團(tuán)全資子公司一汽吉林20萬的產(chǎn)能存在很大放空壓力，如果引大眾管理體系貼牌生產(chǎn)，就能夠盤活產(chǎn)能，獲得技術(shù)溢出；與此同時(shí)，對(duì)于處于產(chǎn)品饑渴狀態(tài)的一汽-大眾來說，對(duì)于其進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率也將大有幫助。

　　本以為“速騰門事件”會(huì)成為一汽-大眾的銷量掣肘，但乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的8月份銷量數(shù)據(jù)顯示，到目前為止速騰的銷量似乎并沒有受到太大的影響。

　　今年8月，一汽-大眾以超過13萬的銷量，繼續(xù)領(lǐng)跑狹義乘用車。其中，速騰憑借21279的單月銷量成為一汽-大眾最暢銷的車型。今年1-8月，一汽-大眾轎車銷量為92.29萬輛，SUV銷量11.28萬輛，其中銷量前六的車型分別是捷達(dá)、速騰、高爾夫、寶來、邁騰、奧迪A6L，其中速騰的銷量高達(dá)172996輛。

　　“速騰事件對(duì)大眾的銷量基本沒有產(chǎn)生什么影響，大眾在轎車領(lǐng)域市場(chǎng)份額的提升，依然依靠速騰、邁騰和奧迪的市場(chǎng)表現(xiàn)。”19日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

　　崔東樹進(jìn)一步表示，速騰的問題出在了設(shè)計(jì)上，經(jīng)過調(diào)整之后，按照高端標(biāo)準(zhǔn)去設(shè)計(jì)和更改后，消費(fèi)者還是認(rèn)可的。速騰換了獨(dú)立懸架，基本上不會(huì)構(gòu)成安全威脅，所以消費(fèi)者也不在乎。目前來講，一汽-大眾目前最棘手的問題就是缺少SUV產(chǎn)品。"

　　一汽-大眾在大眾品牌SUV產(chǎn)品的空白，主要原因是大眾對(duì)于中國(guó)SUV產(chǎn)品布局的準(zhǔn)備不足，大眾需要對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的需求做出更加快速的反應(yīng)。

　　不過大眾已經(jīng)開始調(diào)整。“今年大眾集團(tuán)會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)推出16款車型。未來四年，我們會(huì)投放更多的SUV車型，并且在中國(guó)國(guó)產(chǎn)。”海茲曼強(qiáng)調(diào)。

　　不僅如此，大眾經(jīng)濟(jì)型汽車項(xiàng)目也不局限于轎車。“經(jīng)濟(jì)型汽車所處的市場(chǎng)并非單一車型的細(xì)分市場(chǎng)，而是包括不同級(jí)別車型以及SUV市場(chǎng)。我們計(jì)劃從2018年開始生產(chǎn)三廂、兩廂掀背和SUV車型。”海茲曼表示。

　　這意味著，大眾集團(tuán)的SUV車型將大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，而且憑借經(jīng)濟(jì)型轎車項(xiàng)目，將會(huì)進(jìn)入今年以來，中國(guó)自主品牌優(yōu)勢(shì)明顯的低價(jià)SUV市場(chǎng)。

　　對(duì)于一汽-大眾來說，其產(chǎn)品覆蓋的細(xì)分市場(chǎng)將從10萬以下的低價(jià)車、中級(jí)車，以及奧迪所在的豪華車細(xì)分市場(chǎng)。不過，在大眾品牌SUV和經(jīng)濟(jì)型車項(xiàng)目塵埃落定之前，一汽-大眾的產(chǎn)品饑渴期還將持續(xù)一段時(shí)間。

　　經(jīng)濟(jì)型車前途未卜

　　面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的新常態(tài)，大眾依然樂觀。在海茲曼看來，中國(guó)市場(chǎng)還有很大增長(zhǎng)潛力，目前只是處在整個(gè)經(jīng)濟(jì)周期的某個(gè)環(huán)節(jié)，與全球其他主要市場(chǎng)相比，相信中國(guó)市場(chǎng)還會(huì)恢復(fù)較高增長(zhǎng)。

　　海茲曼所代表的大眾對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的信心主要來自于中國(guó)農(nóng)村市場(chǎng)，這也是大眾在中國(guó)推出經(jīng)濟(jì)型汽車的目的。“經(jīng)濟(jì)型汽車市場(chǎng)是一個(gè)增長(zhǎng)快速的細(xì)分市場(chǎng)，特別是在中國(guó)三到五線城市區(qū)域。”

　　“目前，大眾真正銷量最大的是緊湊型A級(jí)車，如果從技術(shù)平臺(tái)上來看，可以把經(jīng)濟(jì)型轎車定位在A0級(jí)車型。如果想要取得良好的市場(chǎng)表現(xiàn)，那么它的空間一定要足夠大。”業(yè)內(nèi)人士稱。

　　大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官文德恩在法蘭克福車展前夕接受記者采訪時(shí)稱，大眾廉價(jià)車的售價(jià)區(qū)間調(diào)整8000歐元到11000歐元之間，折合成人民幣為5.7-7.9萬元，量產(chǎn)車型或?qū)⒈纫?guī)劃的2018年更早推向市場(chǎng)。

　　“總體來說經(jīng)濟(jì)型汽車的定價(jià)會(huì)低于我們集團(tuán)旗下大眾汽車品牌及斯柯達(dá)品牌車型定價(jià)，以滿足不同客戶的需求。”海茲曼在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)。

　　綜合各種消息判斷，大眾的廉價(jià)車項(xiàng)目將采用一個(gè)新品牌，車型由一汽-大眾、大眾中國(guó)和一汽集團(tuán)共同參與開發(fā)，該項(xiàng)目將開發(fā)一個(gè)平臺(tái)共三款車型，包括兩廂車、三廂車，以及跨界版或者小型SUV。一汽-大眾為該品牌規(guī)劃了36萬輛的產(chǎn)能。

　　不過，針對(duì)大眾的經(jīng)濟(jì)型車，業(yè)內(nèi)也有不同的聲音。“把經(jīng)濟(jì)型轎車放在中國(guó)生產(chǎn)是錯(cuò)誤的，大眾的廉價(jià)車在中國(guó)沒有市場(chǎng)，它應(yīng)該要走高端路線，合資品牌的低端車型不敵自主品牌。”崔東樹表示。

　　無疑，大眾意識(shí)到了廉價(jià)車會(huì)拉低品牌，選擇將經(jīng)濟(jì)型轎車作為一個(gè)全新的品牌進(jìn)行生產(chǎn)，似乎可以巧妙化解品牌被拉低的尷尬。不過，也有人認(rèn)為，大眾的廉價(jià)車，如果仍然懸掛VW車標(biāo)，或許還有機(jī)會(huì)，但是以新的品牌示人，無疑是一個(gè)賭局。