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　　2015年對(duì)于東風(fēng)悅達(dá)起亞來說絕對(duì)是“忙碌”的一年，從官降到換將接連做出了調(diào)整，在不久前的9月初年中大會(huì)又發(fā)布了對(duì)經(jīng)銷商補(bǔ)貼調(diào)整的政策。如此“忙碌”的原因，其實(shí)看銷量數(shù)據(jù)就不難理解了。1-8月東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量為36.77萬輛，不足全年的一半，而在乘用車排名中更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)地被甩出了前十的位置，8月銷量中秀爾僅賣出4輛。

　　從目前的銷量情況看，東風(fēng)悅達(dá)起亞想要在今年完成75萬的目標(biāo)計(jì)劃恐要落空。

　　“放血”優(yōu)惠 門庭冷落

　　某個(gè)周末，按理來說到店看車的消費(fèi)者應(yīng)該不少，但當(dāng)記者踏入東風(fēng)悅達(dá)起亞的4S店時(shí)，店里卻意外冷清。詢問銷售后了解到，目前店內(nèi)車型大多都有優(yōu)惠，K2有2萬左右的優(yōu)惠，K3也有1.5萬的優(yōu)惠，像K4、K5等車型要看配置，不過優(yōu)惠力度也有3萬左右。

　　根據(jù)該店銷售給出的優(yōu)惠價(jià)格，可以看出優(yōu)惠力度并不小，尤其是像K2這種車型，起價(jià)本身就不高，但可以給出兩萬的優(yōu)惠，經(jīng)銷商也是下了血本的。不過如此的優(yōu)惠力度，店內(nèi)并沒有吸引太多的顧客。除了前來探店的記者，店內(nèi)只有兩個(gè)來看車的顧客。

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞今年前幾個(gè)月的銷量狀況，正如記者在店內(nèi)看到的一樣并不樂觀。從1-8月的數(shù)據(jù)來看，東風(fēng)悅達(dá)起亞各款車型的成績都不甚理想，銷量節(jié)節(jié)敗退，呈現(xiàn)出全線潰敗的局面。

　　K2三廂上半年增長5.3%，K3下跌5.2%、K5下跌28.6%、福瑞迪下跌51.6%。此外，自4月份品牌銷量達(dá)到5.6萬輛后，接下來連續(xù)幾個(gè)月出現(xiàn)下滑，7月銷量驟降到3萬輛，8月份更是跌至2萬輛。而1-8月累計(jì)銷量36.77萬輛，僅完成了年銷量的40%。這也讓在2014年排名前十的東風(fēng)悅達(dá)起亞在今年8月銷量排名跌至第17名。

　　根據(jù)年初的規(guī)劃，東風(fēng)悅達(dá)起亞今年的目標(biāo)銷量是75萬輛，這在當(dāng)時(shí)就被東風(fēng)悅達(dá)起亞定位成一個(gè)“有挑戰(zhàn)”的目標(biāo)，而從上半年僅30萬輛的銷量來看，恐難完成這一目標(biāo)。

　　官降無力 消費(fèi)者不買賬

　　面對(duì)市場一度的遇冷，以及眾多車企接連的官降聲中，東風(fēng)悅達(dá)起亞在8月初正式宣布了官降，旗下“雙跑”官降：獅跑全系車型官降5萬元；智跑官降2萬元。官降后，獅跑的起步價(jià)在10.98萬元。但記者走訪市場了解到，官降對(duì)于這兩款SUV的銷量沒有起到什么效果。

　　“降不降沒什么區(qū)別，之前反正也在優(yōu)惠，價(jià)錢幾乎沒差多少。”東風(fēng)悅達(dá)起亞4S店內(nèi)銷售告訴記者。記者從該銷售口中得知，原來早在5月份，東風(fēng)悅達(dá)起亞就已經(jīng)推出促銷活動(dòng)?；顒?dòng)期間，東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下全車系車型降價(jià)優(yōu)惠，其中獅跑車型直降4萬元，K5車型直降3萬元起。

　　但此前持續(xù)的降價(jià)也沒能為起亞挽回銷量。官方數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞上半年總銷量為30.32萬輛，同比2014年下降2.4%。

　　其中，作為“雙跑”之一的新獅跑上半年銷量僅為1.2萬輛，同比下降高達(dá)45.84%。“以前是暗降，現(xiàn)在無非是明降了。”店內(nèi)銷售表示。由于官降和此前優(yōu)惠的價(jià)格差不多，因此東風(fēng)悅達(dá)起亞在官降后，旗下兩款SUV銷量并沒有提振，曾經(jīng)一度月銷萬輛的車型在8月銷量也只有兩三千輛。

　　同時(shí)，由于此前獅跑這款車一直賣得不好，而且官降之前市場終端價(jià)格就已經(jīng)有大幅度的折扣，對(duì)于經(jīng)銷商來說弊大于利，原本不好賣的車會(huì)更加不好賣。

　　缺失主力車型 銷量節(jié)節(jié)敗退

　　得中級(jí)車市場者得天下，是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的事實(shí)。但東風(fēng)悅達(dá)起亞在這一市場并沒有打下天下。2011年起亞推出了高端定位的K5車型，但推出后銷量一直不溫不火。隨著悅達(dá)起亞銷量的驟然下滑，K5的銷量也下跌了不少，8月銷量不足2000輛。而在去年東風(fēng)悅達(dá)起亞推出了車型K4，也沒能躲過厄運(yùn)，對(duì)比去年前幾個(gè)月銷量數(shù)據(jù)下滑將近40%，8月銷量則不足3000輛，與同級(jí)的速騰等德系品牌根本不能相提并論。同時(shí)目前K5在市場上的優(yōu)惠大幅度增加，使得價(jià)格與K4相差不大，讓兩款車的定位都非常尷尬。

　　而在K4、K5相繼失利的情況下，其他車型的情況也并不樂觀。1-8月份K3下跌5.2%、福瑞迪下跌51.6%。

　　獅跑智跑平均每月銷量也不過5000輛，同時(shí)今年新上市的KX3在8月份也僅銷售了3000余輛。而上半年起亞僅有K2三廂增長5.3%，1-8月累計(jì)銷售9萬多輛，為東風(fēng)悅達(dá)起亞貢獻(xiàn)了超過三分之一的銷量，比K4、K5加起來還要多，成為了現(xiàn)在起亞的銷量支柱。盡管K2盡力支撐著起亞銷量，但銷量仍然沒有過萬，同時(shí)隨著小型車市場的萎縮，K2實(shí)際上也已經(jīng)進(jìn)入瓶頸期，能夠穩(wěn)住銷量就已經(jīng)是成功。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，一個(gè)成功的品牌，旗下車型的銷量往往分布均衡，以便覆蓋不同的增長點(diǎn)，同時(shí)分散風(fēng)險(xiǎn)。但反觀起亞，旗下沒有一款車型銷量過萬，僅靠一輛K2撐起整體銷量大旗，而中級(jí)車市場尚未打開，旗下中級(jí)車K4目前定位價(jià)格尷尬，K5缺乏品牌力，當(dāng)面對(duì)雅閣、凱美瑞等競爭車型，可以說是節(jié)節(jié)敗退。同時(shí)起亞在中國市場前8個(gè)月的失落，對(duì)后面推進(jìn)的影響顯而易見。36萬輛距離75萬輛的目標(biāo)還差近40萬輛，也就意味著下半年的銷量要比上半年增長50%。而東風(fēng)悅達(dá)起亞在市場缺乏競爭車型，實(shí)則很難在后4個(gè)月挽回局面。

　　腹背受敵 光靠“顏值”難撐銷量

　　由于韓系品牌在中國市場的定位一直處于很尷尬的位置，也導(dǎo)致了東風(fēng)悅達(dá)起亞在中國的銷量出現(xiàn)了接連的下滑。韓系品牌在中國市場的定位相比于德系日系，價(jià)格通常低一檔；相比于自主以及合資自主，韓系品牌通常又高一檔。不過隨著今年車市行情轉(zhuǎn)冷，各大合資企業(yè)為自救，通用、大眾紛紛降價(jià)自救，價(jià)格直逼韓系，導(dǎo)致韓系一直較為依賴的價(jià)格競爭策略失效。

　　與此同時(shí)，東風(fēng)悅達(dá)起亞進(jìn)入中國以來，車型就一直以靚麗的外觀吸引了不少消費(fèi)者，而主打“顏值”的K系列在國內(nèi)銷量也一度破萬。但隨著近幾年各車企開始注重外觀的改良，使得東風(fēng)悅達(dá)起亞高“顏值”的賣點(diǎn)一度受到擠壓，K系類車型銷量更是只在千余輛徘徊，單靠高“顏值”賣點(diǎn)難以撐起起亞銷量。同時(shí)隨著自主品牌近年來不斷提升質(zhì)量和品牌力，而韓系又恰恰成為了自主品牌向上突破合資品牌的第一道防線。

　　市場劇烈震蕩，韓系品牌腹背受敵，讓本就定位不高的韓系車型成了犧牲品。因此面對(duì)日系和自主的夾擊，東風(fēng)悅達(dá)起亞更應(yīng)提升品牌的競爭力，逐漸形成自身特點(diǎn)以便打一場翻身仗。

　　行業(yè)專家表示，對(duì)于東風(fēng)悅達(dá)起亞來說，發(fā)展至今其產(chǎn)品布局已經(jīng)相對(duì)完善，從小型車、中級(jí)車、中高級(jí)車到SUV均有涉及，產(chǎn)品也從2008年的4款增加到如今的12款，產(chǎn)品布局已經(jīng)非常清晰，接下來的問題就是要盡快提升品牌競爭力，不然再好的產(chǎn)品一樣不好賣。