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即使是最不關心汽車的人也不會沒聽說過特斯拉。短短十多年時間，這個來自加利福尼亞的汽車制造商已經從一家名不見經傳的小公司發展成汽車行業的翹楚。特斯拉要改變的不僅僅是人們的駕車方式，還有汽車制造和銷售的方式——沒有哪家公司為了讓更多人實現零排放駕駛而在基礎設施上做這么大的投入。這讓特斯拉有力撼動了從東京到慕尼黑的整個汽車業格局，它生產的汽車也名副其實地成為汽車行業有史以來最具顛覆性的產品之一。
這些溢美之辭聽起來很受用，但如果實際產品并沒那么好的話，那一切就都毫無意義了。但Model S自2012年推出以來一直不斷升級，也一直廣受好評。Model S是一款體現了傳統汽車造型風格的大型轎車，具備未來全電動汽車的所有特征——理想的續航里程、一流的舒適性和卓越的動力性能，為了方便車主，充電基礎設施也在不斷發展。
特斯拉車主大多都是特斯拉的忠實擁躉，他們的忠誠和熱情甚至超過了最瘋狂的蘋果粉絲。Model S在加利福尼亞等市場上尤受歡迎——這里的購車者經濟富裕，注重身份，而且受法律影響傾向于購買環保汽車。但它在挪威等國家也深受歡迎，在英國也勢頭日勁。
盡管如此，特斯拉在汽車行業仍然是個小眾品牌，其旗艦車型僅售出了不到8萬輛，這樣一家公司怎么會有如此的影響力呢？原因有二。首先是基礎設施建設。特斯拉推測，要讓長途電動駕駛成為可能，指望政府投資建立充電站網絡是不大可能的，所以他們說干就干，在美國、歐洲和亞洲建立了自己的充電站網絡。其次是注重細節。Model S極具吸引力，但并非只在美觀上做文章。真正的創新是將技術與用戶體驗融合到一起。
17英寸觸摸屏是內飾的一大亮點，車上的所有的汽車功能幾乎都可以通過它來控制。它顯示全尺寸導航地圖的能力幾乎令其他所有汽車制造商都望塵莫及，各種圖像都清晰明了，效果恰到好處。車內不見了按鈕和開關的影子，這令Model S的內部空間略顯松散空洞，不過，沒有了傳統汽車的傳動軸通道，車子的空間大大增加，考慮到這一點，“松散空洞”的批評之詞就顯得不合時宜了。
Model S在底盤內安裝了1200磅的電池，因此轉向利落、易于操控，路面駕駛體驗足可媲美超級豪華轎車。低重心成就了絕佳的操控性，當然，出色的加速性能也功不可沒。動力最強的Model S車型搭載前后雙電機，其0-60英里/小時加速時間為2.8秒（在“狂暴模式”下），僅比布加迪威龍、保時捷918慢0.03秒。在日常駕駛中，瞬間加速的感覺簡直讓人上癮，但這也非常耗電，剩余續航里程的銳減會讓這種快感打折扣——每一英里都得精打細算。好在顯示屏上的相關圖形和圖表能提供詳細的統計數字，以幫助你評估和改善駕駛風格。
特斯拉也許是目前最優秀的美國汽車制造商，但它首先是為本土市場設計汽車。Model S是個大塊頭——長度不下5米，寬度甚至超過了奔馳S級轎車。在歐洲，這樣的身量有時并非優勢，尤其是在城市地區。
Model S是有力的市場競爭者、真正的燃油車替代產品，永遠不會讓你感到失望。特斯拉正通過無線軟件升級，即OTA空中升級逐步引入其“自動駕駛”系統，有了它，將來你就可以讓車子自動開到家門口，并將空調打到合適的溫度——一切準備就緒，只等你上車出發。
大品牌的技術合作已經遠不止于共享應用程序和接口。電動汽車、充電基礎設施、自動駕駛系統——一個世紀以來我們與汽車形成的關系可能會發生多方面的變化。隨著蘋果和谷歌爭相進入交通領域，接下來幾年無疑很值得期待。但是，有了特斯拉，你此時此刻就能體驗到超乎想象的未來。
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