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本刊記者 代國輝

2015年10月，《消費(fèi)者報(bào)道》接到數(shù)名比亞迪車主反應(yīng)其雙離合變速器出現(xiàn)質(zhì)量問題的投訴，稱裝載“DCT雙離合變速器”的比亞迪汽車出現(xiàn)檔位丟失、動(dòng)力中斷和剎車自動(dòng)補(bǔ)油等情況，4S店頻繁更換該離合器零部件仍不能解決問題。

車主提供了一份由車主個(gè)人向國家質(zhì)檢總局申請(qǐng)的《政府信息公開答復(fù)書》。此份落款為質(zhì)檢總局政府信息公開辦公室的文件提到：“我局已經(jīng)按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的規(guī)定，通知生產(chǎn)者開展調(diào)查分析，相關(guān)調(diào)查工作正在進(jìn)行中。”

質(zhì)檢總局的這一動(dòng)作，讓不少比亞迪車主更加堅(jiān)信，自己車輛的變速器問題并非個(gè)例或偶然，很有可能是一項(xiàng)設(shè)計(jì)缺陷。據(jù)統(tǒng)計(jì)，比亞迪DCT雙離合變速器覆蓋包括速銳、思銳、G6、G5、G3、F3、L3、S6、秦和唐等多款車型。

質(zhì)量問題頻發(fā)

2014年5月，曾文高從湖南星一汽車銷售服務(wù)有限公司購得一輛比亞迪G6轎車。是年10月份，他驅(qū)車經(jīng)過一處山坡時(shí)，出現(xiàn)動(dòng)力短暫丟失，導(dǎo)致溜車，屢試不得過坡。“我在6月份的時(shí)候過這個(gè)坡是很輕松的事情。”他回憶道。最終，他猛踩了油門，以速度優(yōu)勢沖上了這處山坡，但卻聞到了劇烈的“燒糊”的味道。

此時(shí)，他距離購車還不到半年，行車僅9000多公里，但是關(guān)于車輛變速器的問題接踵而至。出現(xiàn)異味之后，曾文高將車輛開至4S店做檢測。檢測結(jié)果顯示，半離合間隙為960。4S店維修人員告訴他，安全值應(yīng)該要低于900。隨即，4S店更換了車輛的離合器總成。

但是，關(guān)于此車的變速器問題并沒因此結(jié)束。今年5月份，曾文高的比亞迪G6出現(xiàn)起步延遲，并且起步和停車都掛不到1擋，正常行駛時(shí)，甚至出現(xiàn)1、3和5檔丟失的情況。曾先生回憶：“這樣的延遲時(shí)間大概在4秒左右。”

此次維修，4S店為他的車輛更換了電液模塊。曾還透露，4S店在未告知的情況下，升級(jí)了變速箱的系統(tǒng)。雖然起步延遲的情況得到緩解，但是另外的問題又來了。

“有時(shí)候，踩剎車也會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油。車輛會(huì)猛然向前沖一小段距離。制動(dòng)距離明顯變長。”曾文高埋怨道，這不得不讓他在跟車時(shí)，拉開很長的距離，也很擔(dān)心跟隨在他后面的車輛會(huì)追尾。

其實(shí)，半離合間隙過大、更換離合器總成、更換電液模塊、剎車自動(dòng)補(bǔ)油和制動(dòng)距離變長等這一系列現(xiàn)象曾文高在去4S店維修之前就早已預(yù)料到。因?yàn)?，他向其它裝載有DCT雙離合變速器的車主了解到，很多車主都出現(xiàn)了同樣的問題，維修經(jīng)歷也是吻合的。

一位來自河南鄭州的比亞迪速銳紀(jì)姓車主告訴《消費(fèi)者報(bào)道》，他的車在行駛9000多公里的時(shí)候，也出現(xiàn)了1、3和5檔丟失，更換電液模塊之后，踩剎車也自動(dòng)補(bǔ)油和變速器掛齒異響現(xiàn)象。一位海南?？诘那匦毡葋喌纤黉J車主也遇到了和紀(jì)先生同樣的問題，也更換了離合器總成和電液模塊。

一位來自溫州的比亞迪速銳車主向《消費(fèi)者報(bào)道》透露，他所在的比亞迪速銳溫州車友俱樂部的全部成員無一幸免地都遇到了上述問題。本刊記者通過QQ群搜索“比亞迪雙離合”，大多數(shù)結(jié)果都是“比亞迪雙離合維權(quán)”和“比亞迪雙離合延保”等字樣。

根據(jù)質(zhì)檢總局政府信息公開辦公室的回復(fù)文件，截至2015年10月31日，質(zhì)檢總局累計(jì)收到關(guān)于比亞迪雙離合自動(dòng)變速箱有關(guān)投訴信息共294例，其中2例描述涉及安全事故。投訴的具體車型中，比亞迪思銳104例、速銳86例、G6為49例、F3為17例、G3為9例、L3為5例，其它車型31例。

面對(duì)越來越多車主的維權(quán)行動(dòng)，比亞迪眾多4S店向車主提供了延長保修的方案。但是曾文高對(duì)此并不買賬：“4S店一直不承認(rèn)變速器存在缺陷，質(zhì)量問題仍舊一直出現(xiàn)，即使延保也于事無補(bǔ)。因?yàn)楦揪托薏缓谩?rdquo;

“離合器屬變速箱外零件” 不享受三包？

在變速器頻出故障且維修無果后，曾文高想起了《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》。(以下簡稱“汽車三包法”)

曾認(rèn)為，自己車的變速器在三包范圍之內(nèi)經(jīng)過多次維修仍未能解決問題，已然達(dá)到了退換車的標(biāo)準(zhǔn)。然而，翻開隨車的《三包手冊(cè)》時(shí)他發(fā)現(xiàn)，他所使用的這款比亞迪G6的DCT雙離合變速器竟不在三包范圍之內(nèi)。在該《三包手冊(cè)》的變速器一欄里寫道：“AT/CVT變速器箱內(nèi)離合器、制動(dòng)器、鏈條、鏈輪、傳動(dòng)帶、帶輪。”

這讓曾文高很納悶兒，自己車用的是DCT變速器，為何三包內(nèi)容卻是AT和CVT變速器。他以為，是否4S店拿錯(cuò)了三包卡？但，事實(shí)卻并非同他所預(yù)料的一樣。

他向記者提供了一份湖南星一汽車銷售服務(wù)有限公司回復(fù)的《退車申請(qǐng)答復(fù)書》。答復(fù)書講道，比亞迪雙離合變速器部件屬于變速箱外零件不屬于《家用汽車產(chǎn)品三包主要零件種類范圍與三包憑證》要求的“變速箱內(nèi)動(dòng)力傳動(dòng)元件”，故該部件不屬于三包明示的主要零部件。

然而，這樣的解釋，在一些汽車專家看來卻顯得有些荒謬。“雙離合變速器的技術(shù)特點(diǎn)就是雙離合器，將雙離合器從變速器中剝離出去不享受三包在技術(shù)上是說不過去的。”一位不愿具名的某汽車研究院陳姓工程師認(rèn)為，這就相當(dāng)于AT自動(dòng)變速箱內(nèi)的液力變矩器不享受三包一樣。

根據(jù)質(zhì)檢總局信息公開辦公室的回復(fù)，部分變速器內(nèi)置動(dòng)力傳動(dòng)原件，其動(dòng)力傳動(dòng)原件(含離合器、制動(dòng)器)作為變速器主要零件應(yīng)當(dāng)在三包憑證上明示。雖然，這一內(nèi)容口吻似表明離合器應(yīng)當(dāng)在三包范圍之內(nèi)，但是“內(nèi)置動(dòng)力”四字也意為變速箱內(nèi)部件。

“雖然雙離合位于箱外，但卻不影響其作為變速箱主要傳動(dòng)元件的角色。”曾文高也認(rèn)為，即使不談“箱內(nèi)箱外”的文字游戲，那DCT變速器不納入三包也是明顯不對(duì)的。

《消費(fèi)者報(bào)道》記者聯(lián)系上比亞迪相關(guān)媒介負(fù)責(zé)人，對(duì)方表示對(duì)DCT變速器不在三包范圍之內(nèi)一事并不知情，標(biāo)準(zhǔn)都是執(zhí)行國家三包法相關(guān)規(guī)定的。

中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師團(tuán)團(tuán)長邱寶昌告訴本刊記者，車輛在上市銷售之前，其三包內(nèi)容應(yīng)該要向質(zhì)檢總局備案，通過之后才能進(jìn)行銷售。

在由國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心主辦的“汽車三包網(wǎng)”上，車主所投訴車型的三包內(nèi)容里，變速器箱內(nèi)動(dòng)力傳動(dòng)元件一欄里也確實(shí)寫明：AT/CVT變速器箱內(nèi)離合器、制動(dòng)器、鏈條、鏈輪、傳動(dòng)帶、帶輪。只字未提“DCT”。

飽受爭議的雙離合技術(shù)

據(jù)資料顯示，雙離合變速器技術(shù)誕生于1940年。雙離合變速器不僅考驗(yàn)純機(jī)械工藝的加工精度，對(duì)集成電子技術(shù)也有頗高的要求，最初就受限于后者。后來，汽車零部件巨頭——美國博格華納集團(tuán)率先將雙離合變速器產(chǎn)業(yè)化，并命名DCT。

從理論上講，DCT變速器較AT(自動(dòng))變速器不僅在動(dòng)力性能上有優(yōu)勢，在傳動(dòng)性能和油耗上也表現(xiàn)更佳。先前，雙離合技術(shù)大多采用在專業(yè)賽車上，因?yàn)槠淇梢越档蛽Q擋過程中的動(dòng)力中斷時(shí)間而備受賽車手青睞。DCT變速器要先于AT(自動(dòng))變速器出現(xiàn)在大眾視野，但大量投入民用的時(shí)間卻比后者晚。

這其中不乏有技術(shù)不夠成熟的因素。也正因如此，這一在理論上具有絕對(duì)優(yōu)勢的技術(shù)一直保守使用車主詬病。大眾是首先在國內(nèi)引用雙離合技術(shù)的跨國車企，并稱其變速器為“DSG”。雖然叫法有所不同，但其本質(zhì)就是雙離合變速器。其這一做法，為大眾帶來了不菲的銷量。

隨后，奧迪、寶馬、福特和保時(shí)捷等品牌在國內(nèi)市場也紛紛推出搭載雙離合變速器的車型。比亞迪于2011年宣布掌握了雙離合變速箱中最重要的雙離合模塊自主制作及雙離合電子控制軟件的完全自主設(shè)計(jì)能力，成為最先也是唯一一家能夠自主生產(chǎn)雙離合變速器的自主品牌車企。速銳1.5TID是其首款搭載DCT變速器的車型。

此時(shí)，雙離合技術(shù)一路高歌猛進(jìn)，成為車企和汽車消費(fèi)者的新寵兒，甚至一度被認(rèn)為是離合器的“終結(jié)者”。然而，雙離合技術(shù)的神話最終還是被打破了。

2013年，一汽-大眾汽車有限公司、上海大眾汽車有限公司因變速箱內(nèi)機(jī)電單元的電子故障或者油壓不足，可能導(dǎo)致動(dòng)力輸出中斷，決定召回共計(jì)38萬余輛缺陷汽車。

距離此次召回公告的發(fā)布，關(guān)于大眾DSG離合器的質(zhì)量問題已經(jīng)發(fā)酵有至少4年。早在2009年08月，大眾汽車北美公司就宣布在北美區(qū)域內(nèi)召回大約1.35萬輛汽車，問題主要就出在DSG變速器上。在雙離合變速器上出問題的也不僅僅大眾一家，福特的雙離合變速器也曾爆發(fā)出大量質(zhì)量問題。

顯然，此次比亞迪DCT雙離合變速器表現(xiàn)出來的問題和當(dāng)初大眾DSG變速器遇到的十分相似：剎車自動(dòng)補(bǔ)油、頓挫感強(qiáng)等。

面對(duì)這一飽受爭議的雙離合技術(shù)，不同車企透露出不同的態(tài)度。福特于今年推出的大部分車型棄用了雙離合技術(shù)，改用成6速手自一體變速器。這一度讓外界猜測，福特是否打算逐步放棄雙離合技術(shù)。但這一猜測并未得到福特官方的確認(rèn)。而大眾則依然以雙離合技術(shù)為宣傳點(diǎn)，在其新推的部分車型上推廣雙離合技術(shù)。

華南理工大學(xué)汽車學(xué)院教授趙克剛認(rèn)為，雙離合技術(shù)大量商用，且已運(yùn)用多年，就雙離合變速器本身方案來講并沒有什么問題。而之所以問題頻發(fā)，可能與離合器“解析”方面的問題。即，雙離合不能正確意會(huì)車主的意圖，有所出入。而就丟失動(dòng)力而言，趙認(rèn)為，這不應(yīng)該出現(xiàn)在變速器上。

“國家法律法規(guī)在油耗方面愈加嚴(yán)格，雙離合變速器省油的優(yōu)勢十分明顯。在實(shí)際使用過程中，雙離合變速器的穩(wěn)定性和可靠性較AT變速器不足。”某汽車研究院陳姓工程師認(rèn)為，隨著新技術(shù)的革新，雙離合變速器的問題是一定能解決的。

日前，部分比亞迪車主向記者透露，已陸續(xù)有車主接到質(zhì)檢總局相關(guān)人員的電話，就比亞迪雙離合變速器質(zhì)量問題一事向車主展開調(diào)查。而根據(jù)質(zhì)檢總局信息公開辦公室的回復(fù)文件，根據(jù)《汽車缺陷產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》，若生產(chǎn)者未按照通知展開缺陷調(diào)查的，質(zhì)檢總局將開展缺陷調(diào)查。

比亞迪雙離合變速器不享受三包，是否合理合規(guī)？質(zhì)量問題調(diào)查結(jié)果將如何？這還要待一些時(shí)日才會(huì)出結(jié)果。后事將如何發(fā)展，《消費(fèi)者報(bào)道》也將保持關(guān)注。