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　　日前，東風本田根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2016年7月31日起，召回2006年4月12日 至2012年1月12日期間生產的思威（CR-V）牌多用途乘用車，共計533，350輛。該事件一出，即引起了包括筆者在內的業內人士的廣泛關注。

　　據悉，之所以召回是因為該氣囊導致的故障會傷及車內人員。君不見，東風本田表示，部分車輛駕駛席前氣囊在展開時，氣體發生器容器可能損壞從而導致碎片飛 出，傷及車內人員。該表示，可以視為官方解釋。尤其值得關注的是，有媒體分析了此前召回的原因描述與召回車型的生產日期，推斷出此次召回中的問題安全氣囊 為高田氣囊。那么，問題來了，眾所周知高田氣囊引發的安全問題并不鮮見，并且引起了多次召回，甚至有數據顯示目前高田氣囊已經在全球造成了10人死亡，在美國造成超過100人受傷。為什么一再發生事件至今未能妥善解決呢？尤其是，為什么依然為數不少車企采用高田氣囊呢?下面，車宇世界將不吝才智淺薄，做一個分析。

　　其一、高田氣囊導致全世界多家車企召回車輛并不鮮見。

　　正如筆者前文所說，高田氣囊引發的召回在業內并不鮮見，甚至數度引發強烈關注。即使對本田而言，東風本田因高田氣囊問題召回CR-V也不新鮮。相信汽車愛好人士，對于去年的高田氣囊門事件，還記憶猶新。

　　事實上，高田氣囊安全問題導致的首次召回始于2008年，此后高田氣囊在全球的召回數字一直在變化，殃及全世界多家車企。時至今日，高田氣囊依然頻頻露面，并且多次引發問題。比如，據英國路透社2月19日報道，日本馬自達汽車因高田氣囊氣體發生器隱患，總共在日本和海外召回約190萬輛汽車。