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大眾再爆多起召回事件德國制造神話不再

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2016-04-13來源：法治周末

　　進入新年，大眾在全球范圍內再爆多起召回事件，這使得還沒從尾氣排放造假門中喘過氣的大眾雪上加霜。一向標稱質量卓越的德國制造標桿性企業(yè)大眾到底怎么了？德國制造到底怎么了？

　　德國制造以細節(jié)處理完美，產(chǎn)品質量卓爾不群，精益求精聞名于世，堪稱"德國制造神話"。而大眾卻是德國制造神話皇冠上的那顆熠熠生輝的明珠。但這種優(yōu)雅美麗卓越的形象卻被大眾汽車尾氣排放造假門毀于一旦，被毀的不僅僅是大眾自己，也包括德國制造神話。因為皇冠與明珠相得益彰才完美，明珠蒙塵，皇冠難免黯淡，二者難以割舍，更難獨善其身。

　　大眾尾氣排放造假門將"德國制造神話"拖下神壇，拖進全球性信任危機，重創(chuàng)了德國的工業(yè)聲譽和基礎。

　　從觀察市場信心窗口的股市上，可以窺斑見豹。德國股票指數(shù)DAX成分股中的三分之二是制造業(yè)企業(yè)，凸顯制造業(yè)在德國經(jīng)濟中的支柱地位。但大眾排放丑聞被曝光的半個月時間里DAX指數(shù)跌幅超過3.6%。其中，大眾市值縮水超過40%，戴姆勒和寶馬的股票分別下跌10.7%和8.8%。由此可見，這則丑聞引發(fā)的對德國制造業(yè)，尤其是德國汽車工業(yè)的信任危機已經(jīng)成為一場災難。

　　排放門折射大眾造假意識和水平全球領先

　　2015年9月18日，美國環(huán)境保護署指控大眾汽車所售部分柴油車安裝了專門應對尾氣排放檢測的軟件，可以識別汽車是否處于被檢測狀態(tài)，繼而在車檢時秘密啟動，從而使汽車能夠在車檢時以"高環(huán)保標準"過關；而在平時行駛時，這些汽車卻大量排放污染物，最大可達美國法定標準的40倍，危害到公眾健康。依照美國環(huán)保暑的說法，大眾公司作弊行為涉及2009年至2015年的多款柴油版汽車，這意味著這家汽車巨頭已經(jīng)向監(jiān)管部門隱瞞了7年。

　　大眾汽車公司9月22日發(fā)表聲明，稱已撥款65億歐元應對此次違規(guī)排放事件。當天，大眾股價大跌。其后，"排放門"丑聞持續(xù)發(fā)酵，愈演愈烈，大眾汽車股價21日一度暴跌20%，創(chuàng)單日最大跌幅，市值損失大約150億歐元（約合169億美元）。德國政府表示，將調查大眾汽車除了在美國市場銷售的近50萬輛汽車外，是否在德國及歐洲市場銷售的汽車上也安裝了能夠自動規(guī)避尾氣排放檢測的軟件。

　　不得不承認，大眾尾氣排放造假門是德國領先世界的高科技的一次完美應用，突出體現(xiàn)了德國企業(yè)造起假來，意識和手段都是世界領先水平，讓人匪夷所思。如果沒有東窗事發(fā)，這種造假手段和水平讓大眾產(chǎn)品顯得那樣完美無瑕，產(chǎn)品質量世界領先。

　　面臨政府天價罰款和消費者巨額索賠

　　千里之堤，潰于蟻穴。用這句話來形容大眾尾氣排放門之于大眾，是再合適不過的了。據(jù)有關預測，這事可能導致大眾直接損失近300億歐元，折算成人民幣2181億元，其中被法律部門處罰支出約200億歐元，折合人民幣1454億元，因維修存在問題的車輛支出100億歐元，折合人民幣727億元。

　　這只是簡單直接的數(shù)字預估。大眾尾氣排放造假門給大眾帶來的品牌聲譽的傷害，以及由此造成的銷售額和利潤下滑的損失，或許遠遠超過這個數(shù)，大眾要恢復消費者對其的信任，恐怕是一個漫長曲折的過程。

　　對大眾尾氣排放造假門，從官方到民間，人們在震驚之余，開始了積極的處罰和起訴索賠。根據(jù)美國法律，每輛違規(guī)排放汽車或被處以3.75萬美元罰款，這讓大眾或面臨高達180億美元罰款，同時需要召回近50萬輛汽車。而大眾2014年全部利潤只有143億美元，這意味著大眾在2014年不僅白干了，而且倒貼。

　　事發(fā)后，美國司法部對大眾展開刑事調查。德國政界對事件后果十分擔憂，緊急介入，交通部長亞歷山大·多布林德要求立即組織第三方專家對大眾汽車所有型號的柴

　　油車全面檢查，經(jīng)濟部長加布里爾要求全面檢測柴油車的尾氣測量值，以維護德國制造形象。其他國家紛紛開始制裁大眾。澳大利亞政府在大眾尾氣排放造假曝光后，也在積極介入。韓國政府要求大眾召回包括奧迪Q5、奧迪A4和甲殼蟲等15款車型在內的12.5萬輛柴油車，并開出了987萬歐元的罰單。印度政府官員表示，印度將針對排放門事件，向德國大眾集團開出3.2億盧比的巨額罰單。

　　除了來自各國政府的處罰，民間追責亦在醞釀之中。大眾汽車的經(jīng)銷商和普通消費者都在采取行動，起訴大眾，并且提出索賠。這可能使大眾在全球范圍內都陷入沒完沒了的法律訴訟中。在美國大眾已經(jīng)面臨經(jīng)銷商的集體訴訟。在德國本土，大眾汽車也難逃追責，陷入一樁37億美元的訴訟。更讓大眾承受不起的是，每起訴訟都可能被全球范圍內的媒體曝光，給大眾帶來聲譽上的持續(xù)傷害。

　　市場重創(chuàng)和內部調整

　　大眾尾氣排放造假門對大眾的影響是深遠的，直到現(xiàn)在，這種影響仍在發(fā)酵，最直接的表現(xiàn)來源于市場。今年1月，大眾集團全球銷量數(shù)據(jù)顯示，在歐洲、美國、巴西和俄羅斯等全球主要市場的銷量均出現(xiàn)不同程度的下降，其中歐洲下降3.1%，德國下降5.2%，美國下降15%，巴西驟降43%，俄羅斯下降28%。只有中國市場給大眾挽回了一點顏面，實現(xiàn)了復蘇，銷量為400100輛，同比增長13.9%。

　　2月份，大眾集團在全球范圍內向消費者交付693300輛汽車，跌破70萬輛大關。在2015年上半年，大眾汽車集團曾力壓豐田汽車成全球銷量冠軍，但尾氣排放門造假事件讓大眾到手的冠軍還沒捂熱又被豐田拿走了。在上汽大眾各產(chǎn)品中，帕薩特銷量下降十分明顯。去年2月帕薩特銷售了18387輛，今年2月萎縮到4649輛，同比暴跌74.7%。受尾氣排放造假門影響，美國市場銷售較去年下跌7.1%，巴西市場下跌高達37.4%。

　　大眾尾氣排放造假門讓大眾遭遇了空前的消費信心危機，也給大眾高層人事制造了地震。美國政府發(fā)布公告5天后，大眾集團CEO文德恩率先辭職。隨后，奧迪技術開發(fā)董事會成員烏爾里希·哈肯博格和保時捷研發(fā)董事會成員沃爾夫岡·哈茨也先后被迫離職。被大眾管理層寄予厚望的"救火隊員"、前斯柯達董事長范安德在被臨危授命為大眾北美CEO前主動辭職。

　　在公司管理架構上，大眾尾氣排放造假門讓一切幾乎推倒重來。在2015年9月25日召

　　開的特別監(jiān)事會會議上，大眾決定對大眾汽車集團、旗下品牌以及北美地區(qū)的管理架構進行全新調整，包括重組北美區(qū)域；保時捷、賓利和布加迪組建跑車業(yè)務集群，系統(tǒng)地以模塊化平臺為導向進行調整；成立集團產(chǎn)品策略、新業(yè)務、合作與控股、車聯(lián)網(wǎng)、環(huán)保排放管理等組織部門，旨在提升效率；加強品牌和區(qū)域管理職能

　　以及簡化大眾汽車集團管理董事會組織架構。但到目前為止，這些調整的作用并沒有起到有效的作用。

　　屋漏偏逢連陰雨

　　對大眾來說，問題遠不只尾氣排放造假，那只是一個開始，其后問題接踵而至。

　　2016年3月27日，由于車輛踏板可能存在缺陷，大眾集團擬在全球召回80萬輛問題汽車，涉及大眾和保時捷兩個品牌。因中央電器盒問題，大眾計劃全球召回17.7萬輛2014年至2015年生產(chǎn)的帕薩特。美國國家公路交通安全管理局4月1日發(fā)布報告，稱大眾將在美召回2012至2014款帕薩特TDI柴油動力轎車車輛，估計數(shù)量約為91000輛，問題是該款車型底盤一處傳感器的連接器密封件可能組裝不當，或導致水分侵蝕電氣端口，形成短路并造成過熱，導致故障指示燈MIL將亮起，可能導致車輛下部著火。

　　作為大眾重中之重的中國市場，雖然受到大眾尾氣排放造假門影響較小，但大眾產(chǎn)品出現(xiàn)的質量問題也在動搖消費者對大眾品牌的信心。根據(jù)國家質檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心消息，大眾汽車（中國）銷售有限公司日前向國家質檢總局備案了召回計劃，將從2016年4月18日起，召回部分進口途銳（Touareg）系列汽車，生產(chǎn)日期為2010年1月12日至2016年1月19日，涉及103569輛。召回原因是車輛制動踏板鉸鏈上的卡簧可能松脫。如果卡簧松脫，踏板樞軸銷可能會出現(xiàn)移位，致使踏板偏離工作軌跡，而繼續(xù)使用車輛可能導致踏板軸斷裂。在某些情況下，駕駛員可能無法通過松脫的踏板有效地進行制動，甚至造成事故。

　　尾氣排放造假的陰影還沒消散，大眾又陷入眾多質量故障的漩渦之中。這讓人不得不問一句：大眾產(chǎn)品質量到底如何？大眾還有機會翻身重來嗎？

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