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“偏科”中華面臨邊緣化風險
今年一季度，與轎車9.3%的跌幅相比，銷量同比大漲51.5%的SUV車型仍然延續著績優股的本色。然而，轎車與SUV比例為4：2的華晨中華卻在熱銷車型V3上市不足一年便進行了改款。市場人士分析，中華V3加快推出二代車型主要是為了穩固市場份額。“中華姍姍來遲的SUV產品戰略，已錯失了發展最佳時期。目前，其他自主品牌均以家族化系列產品搶占各細分市場，而華晨僅依靠中華V3一款SUV車型增量，顯然無法擺脫邊緣化的風險。”該人士說。
中華V3成銷售主力
SUV車型的暢銷，讓以轎車為主線的華晨開始調整產品線。華晨方面曾表示，今年SUV將是重點打造對象。此前，華晨中華在售車型有中華H220、H230、H320、H330、H530、駿捷FRV、駿捷FSV、駿捷、尊馳9款轎車，和中華V3、V5兩款SUV。而近期，華晨對中華的產品進行調整后，僅保留了中華H220、H230、H330、H530和中華V3、V5 6款車型。其中，銷量較好的中華V3無疑是華晨的重中之重。
數據顯示，去年華晨中華品牌銷量為15.8萬輛，其中中華V3的銷量為7.5萬輛，占據華晨中華整體銷量的半壁江山。今年3月，中華V3銷量達到1.1萬輛，月銷量保持在萬輛以上。為了穩固該車型銷量，去年5月上市至今不到一年，華晨便推出中華V3二代車型，全面升級配置，以增強市場競爭力。
北京商報記者走訪發現，目前中華V3二代車型在經銷商處并無優惠，但現車充足。同時，老款中華V3仍有現車，優惠6000元。一位銷售人員表示，目前中華V3是店內銷售的支柱車型，幾乎來店的消費者都是奔著這款車型而來。
與此同時，中華另一款SUV車型V5的銷售情況卻并不樂觀。該車型降幅在1萬元，但卻鮮有人問津。銷售人員透露，中華V5上市已久，與其他自主品牌車型相比無明顯競爭力，與中華V3相比優勢也不明顯。據統計，今年1-2月，中華V5的銷量僅為2100輛，同比下滑高達73%。
全國乘聯會秘書長崔東樹認為，中華V3銷量的提升，為華晨擺脫困境提供了可能，但在整體產品線中，單一車型占比過高，或將使華晨陷入產品失衡的新困境中。
新車型投放乏力
按照華晨的規劃，是要借助中華V3熱銷調整旗下產品結構，中華品牌在推出多款新車的同時，淘汰多款銷量持續低迷的產品，以集中優勢資源打造明星產品的競爭力。華晨方面曾透露：“中華品牌希望將更多精力放在主要產品上，今后SUV是‘V’系列、轎車保留‘H’系列，其他產品將不再開發。”
然而，在目前車企紛紛占據SUV細分市場時，華晨中華所謂的新品投放，卻依然停留在對現款車型的升級上。據了解，今年華晨中華將推出4款新車，除全新換代的轎車中華H3和一款新能源車外，其余兩款新車為已經上市的中華V3二代以及升級版中華V5。
在即將開幕的北京車展上，各車企將爭相亮相全新車型，但據了解，華晨參展陣容略顯慘淡，除金杯閣瑞斯快運外，僅有中華V3二代、全新升級的2016款中華V5。分析人士表示，針對現有車型進行升級，能夠提升該車型的市場競爭力，但對于華晨來說，中華品牌在“偏科”情況下想實現翻身非常不容易，僅靠兩款SUV車型難以支持起全面復蘇的局面。
市場邊緣化凸顯
實際上，現階段借助中華V3獨撐自主品牌大局的華晨，正逐漸走向市場邊緣。在小型SUV市場上，中華V3目前的月銷量并不算十分突出。據統計，3月中華V3銷量為1.1萬輛，但江淮瑞風S3、長安CS35的月銷量分別為2萬輛和1.8萬輛。
業內普遍認為，擁有合資方寶馬的技術優勢，曾被業內普遍認為能夠上演車型、品牌“向上”好戲的中華，目前正在遭遇產品、品牌的雙雙落敗，已逐漸被其他自主品牌超越，錯失了搶占市場的關口。
五年前，中華品牌就推出了首款SUV中華V5，但此后三年中再未有后續車型。雖然V3彌補了中華品牌在小型SUV市場的空白，但是中華駿捷與尊馳打下的市場份額卻一點點被蠶食。
據了解，在華晨中華集中發力的SUV市場，長安、哈弗等自主品牌早已進行細分市場的布局。其中長安在推出CS75、CS35兩款SUV車型搶占中端市場后，近日投放的CS15更是將觸角伸向了6萬元區間市場。與華晨中華同為SUV“偏科生”的哈弗，也已完成國內SUV細分市場布局，并嘗試品牌向上，推出哈弗H8、H9兩款沖擊20萬元以上區間的SUV。
業內人士認為，借助寶馬的技術優勢，華晨完全有實力將中華的產品和品牌進行提升。對于華晨來說，推出更多符合消費者細分需求的產品，提升品牌認知度，是走出邊緣化的關鍵。
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