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　　“一條腿走路”考驗(yàn)新邁騰：一汽-大眾得B級(jí)車能否再得天下？

　　特約記者 己韋 北京報(bào)道

　　7月27日，全新一代邁騰正式上市，雖然是2016年的下半年上市，但是絲毫沒有降低其熱度，全新一代邁騰售價(jià)的公布，也被業(yè)界認(rèn)為彰顯一汽大眾欲爭(zhēng)奪B級(jí)銷量冠軍的野心。

　　今年在全新一代邁騰上市之前，眾多競(jìng)品車型已開始率先發(fā)力B級(jí)車市場(chǎng)，其中包括帕薩特、天籟、雅閣、蒙迪歐等車型，但銷量卻有不同程度的下滑。

　　據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在銷量前十名車型中，上海大眾帕薩特下滑最嚴(yán)重，同比下降31%，日系的凱美瑞位居第二，同比下降26.8%，因此新邁騰的推出被寄望重塑市場(chǎng)格局。

　　作為一汽-大眾權(quán)重產(chǎn)品，邁騰不僅是品牌擔(dān)當(dāng)更要承擔(dān)銷量任務(wù)。在豪華車價(jià)格不斷下探和SUV市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)的壓力之下，以往的B級(jí)車型的市場(chǎng)份額已經(jīng)逐步縮小，此次新邁騰升級(jí)之后，向外界呈現(xiàn)跨界競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)。

　　對(duì)此，一汽-大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理張丕杰表示，“全新一代邁騰在配置、科技和價(jià)格有所突破，會(huì)將繼續(xù)確立B級(jí)三廂車標(biāo)桿地位”。

　　B級(jí)車市場(chǎng)份額在下滑

　　對(duì)于一汽大眾而言，產(chǎn)品線不齊全依舊是其銷量突破的硬傷。據(jù)悉，大眾品牌自2014年連續(xù)兩年沒有重量級(jí)新車推出，例如SUV與MPV車型，增速放緩成為一汽-大眾的難題。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，中國(guó)市場(chǎng)承擔(dān)大眾集團(tuán)40%左右的市場(chǎng)份額，而一汽-大眾相對(duì)上汽大眾車型較少，導(dǎo)致一汽-大眾需要轎車承擔(dān)更多的任務(wù)。但是現(xiàn)如今車市已經(jīng)處于將近飽和狀態(tài)，雖然邁騰改變不了B級(jí)車市場(chǎng)份額的下降趨勢(shì)，但其價(jià)格的確充滿競(jìng)爭(zhēng)力。

　　作為B級(jí)市場(chǎng)品牌高端車型，邁騰售價(jià)涵蓋范圍比較大。據(jù)悉，此次邁騰售價(jià)區(qū)間為18.99萬-31.69萬元。對(duì)比今年上半年銷量冠軍帕薩特最低起售價(jià)多出6000元，在對(duì)比銷量前十名，起步價(jià)最低的現(xiàn)代名圖整整多出6.11萬元。

　　再?gòu)匿N量上來看，今年上半年邁騰累計(jì)銷量7.9萬輛，同比增長(zhǎng)0.8%，基本與去年持平。但是同胞兄弟帕薩特雖然贏得上半年銷量冠軍寶座銷量達(dá)到8.3萬輛，但是同比下滑高達(dá)30.98%。現(xiàn)代名圖雖然位列第三，銷量6.6萬輛，同比下降10.6%。

　　汽車分析師賈新光告訴本報(bào)記者：“一汽-大眾習(xí)慣于車型一代接一代的革新，在轎車領(lǐng)域各個(gè)級(jí)別布局車型，目前國(guó)內(nèi)B級(jí)車型的定義與國(guó)外不同，從軸距來看新邁騰傾向于C級(jí)車型，利用C級(jí)車長(zhǎng)軸距B級(jí)車的價(jià)格進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)”。

　　一汽-大眾內(nèi)部人士向本報(bào)記者指出：“全新一代邁騰的推出，并且會(huì)持續(xù)引進(jìn)新的車型，目的是始終保持乘用車市場(chǎng)的第一陣營(yíng)位置，中國(guó)市場(chǎng)將成為大眾重兵布局的戰(zhàn)場(chǎng)”。

　　根據(jù)一汽-大眾的相關(guān)規(guī)劃，今年的銷量目標(biāo)將沖擊182萬輛。2016年上半年一汽-大眾累積銷量89.8萬輛，同比去年同期的80.4萬輛，微增11.7%，位列上半年國(guó)內(nèi)車企銷量排行榜第二。分析認(rèn)為，一汽-大眾上半年整體表現(xiàn)良好，以此在“發(fā)軔之年”中實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)力，邁騰的市場(chǎng)表現(xiàn)將成為實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)的關(guān)鍵因素。

　　“一條腿走路”考驗(yàn)一汽-大眾

　　數(shù)據(jù)顯示，2015年一汽-大眾銷售汽車163.3萬輛，同比增長(zhǎng)3.3%；上汽大眾銷量達(dá)180.6萬輛，同比增長(zhǎng)4.7%。南北大眾銷量總計(jì)為343.9萬輛，占2015年中國(guó)乘用車銷量16.3%，其中，一汽-大眾銷量支撐完全來自于轎車領(lǐng)域。

　　相關(guān)專家告訴記者，大眾會(huì)依舊保持B級(jí)車型的更新速度，畢竟其利潤(rùn)貢獻(xiàn)率很高，占到整個(gè)大眾品牌的近百分之三十左右，并且在品牌形象提升方面，大眾品牌B級(jí)車功不可沒。

　　在此背景下，邁騰上市對(duì)一汽-大眾重要性不言而喻，但是一汽-大眾今年上半年B級(jí)車銷量占比僅僅15%左右，并且豪華車的價(jià)格持續(xù)下探，開始蠶食B級(jí)車的市場(chǎng)份額。分析認(rèn)為，如果邁騰今年銷量突破不了20萬輛，對(duì)于一汽-大眾銷量目標(biāo)無疑是雪上加霜。

　　而邁騰面臨新勁敵則是豪華品牌，今年上半年，豪華品牌ABB的入門中級(jí)轎車奧迪A4、奔馳C級(jí)以及寶馬3系紛紛躋身B級(jí)車半年銷量前十榜單，分別占據(jù)第四、第六以及第九名，其中奔馳C級(jí)成為最大黑馬，同比增長(zhǎng)達(dá)到55.7%。而奧迪A4L最低起售價(jià)為28.99萬，終端優(yōu)惠價(jià)達(dá)到4萬左右，下探到邁騰的售價(jià)區(qū)間。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，單靠轎車去推動(dòng)銷量無疑會(huì)拖累大眾在中國(guó)前進(jìn)的步伐。目前大眾在中國(guó)最大的問題是產(chǎn)品線不豐富，SUV領(lǐng)域僅有途觀一款，產(chǎn)品過于單一。面對(duì)SUV在國(guó)內(nèi)火爆程度，一汽-大眾是銷量受影響最大的企業(yè)，如何選擇合適的發(fā)展戰(zhàn)略成為關(guān)鍵。

　　據(jù)記者了解到，在“造假”風(fēng)波之后，大眾重新審定在中國(guó)戰(zhàn)略。今年年初，大眾集團(tuán)在北京公布了未來在華投資計(jì)劃，其中2016年將面向中國(guó)市場(chǎng)投資超過40億歐元，約合人民幣290億元，發(fā)布大約64款新車型，僅在2016年將密集投放13款新車，其中以轎車和SUV車型為主。

　　大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）董事兼執(zhí)行副總裁蘇偉銘曾坦言：“大眾集團(tuán)產(chǎn)品高峰將在2018年開始，雖然2016、2017年都有新車型，但可能在2018、2019年達(dá)到最高峰。”