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又是礦業安全事故！當我們還在為年前的陜西礦難總結教訓之際，20多條鮮活的生命在這個初春時節隕落，讓人哀嘆，也讓人惋惜。
25日下午，內蒙古西烏旗“2·23”安全事故責任人目前已有10人被刑事拘留，其中1人取保候審。消息一出，關注本次礦難的人帶著憤怒地語氣叫好，只是這個“好”卻蒙上了一層厚厚的陰霾。
此前報道，23日上午8時20分，內蒙古錫林郭勒盟西烏旗銀漫礦業運送車輛由輔助斜坡往井下運送工人過程中車輛發生事故，由于剎車出現問題，車輛失去控制，撞在輔助斜坡道四車場巷道幫。截至2月25日11時30分，“2·23”事故死亡總人數為22人。
重大安全生產事故牽動著千萬人的心。最讓人不解的，莫過于這次事故發生的原因。在以往我們所看到的相關礦難事件中，或是瓦斯爆炸，或是煤礦滲水，而因為運送礦工車輛而導致的大型礦難事件發生，似乎還是第一次。但這個“第一次”，付出了整整22條人命的代價。
可能上至管理者，下至一線工人，幾乎很少有人會把安全隱患，考慮到這個環節上——這里不是最危險的作業面，也不是容易發生爆炸的地方，這里是生產過程中相對安全的一個環節，也就最容易讓人掉以輕心，被礦業敷衍。因此我們可以認為，這是一起不應該發生的、嚴重的、低級的事故。
是什么原因讓這個相對安全的環節出了大事的？據應急管理部的初步披露，這輛接送礦工下礦的車，系非法購買人員運輸的車輛，沒有取得安全標志，也沒經過有關方面檢測（據媒體報道，有礦工認為是報廢車輛）；其次是嚴重超員（核載不超過30人，實際上了50人）；還擅自違反安全設施設計規定，將錯車斜坡道運用于人員運輸；管理上以包帶管，將安全責任轉嫁給承包單位；嚴重違反停產復工要求。
可以想象，一輛渾身上下都是問題的報廢車輛，經過改裝，超載乘客，進入違反安全規定的斜坡道，每一個“點”都在強化這次事件發生的程度，每一個“點”都把礦工的腦袋別在腰間。
試問如此簡陋的環境，如此不安全的車輛，是怎樣進入銀漫礦業的？報廢車輛憑什么可以下井，下井車輛憑什么可以改裝，這是誰給予的銀漫礦業的權利？是不是企業內部使用的車輛就可以不遵守國家規則要求？這個問題應該由誰來監管？一個致命的環節，牽出了銀漫礦業多處嚴重問題。
血的事實再一次告訴我們，在現代企業中，安全生產應該是一個無縫的閉環，每一個環節都極其重要，如果疏忽其中任何環節，遲早都要交付沉重的學費，付出巨大的代價。
一個多月前的陜西神木礦難事故帶來的陰霾還未散去，我們又看到一批鮮活的生命在礦難中逝去，不免讓人焦慮。到底礦業還會在哪些環節出現問題？到底怎樣可以堵住礦業的疏漏？
礦業是高風險的行業，因為科學管理和嚴格要求，近年來惡性事故已有所減少。安全是一種文明，安全是一種文化，重視安全、尊重生命，是先進文化的體現。歲尾年頭接踵而來的兩起重大安全事故，但愿能重新喚起我們警覺。
（來源：紅星新聞）
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