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　　內外承壓難逆勢

　　很大程度上整個中國汽車市場都受到了經濟增速變化的影響，增速大幅回落。

　　“大勢所趨”

　　“今年以來，中國經濟增速變化已經逐漸影響到了包括汽車在內的各個行業。”寶馬中國企業宣傳高級經理楊虹在接受媒體采訪時曾如是表示。

　　上周，中國汽車工業協會發布的數據顯示，5月我國汽車產銷量均回落到200萬輛以下，環比下降5.6%和4.6%，同比下降0.6%和0.4%。其中，乘用車5月產銷分別完成167.69萬和160.93萬輛，環比下降4.4%和3.6%；雖然同比仍實現1.7%和1.2%的增長，但增幅大幅回落了14.5和12.7個百分點。在此之前，中汽協方面已表示，今年初預測的中國汽車市場全年銷量增速7%的目標將不太可能實現。

　　內部競爭加劇

　　除此之外，來自競爭對手的壓力也不可忽視。隨著越來越多的豪華品牌涌入中國，以及車型種類的不斷增加，豪華車市場的份額被更多品牌和車型分食，競爭進一步加劇，這也導致了部分品牌的市場份額下滑。例如，今年3月和4月，奧迪兩款主力熱銷車型A4L和A6L的單月銷量均被寶馬3系和5系趕超；并且在4月和5月，奧迪A4L和A6L的單月銷量與去年同期相比，也均呈下滑態勢。由此可見，奧迪在這些細分市場的傳統優勢正在被競爭對手蠶食。

　　與此同時，對于第一陣營的三位前輩ABB（奧迪、寶馬、奔馳）來說，來自第二梯隊的壓力也著實不小。去年以來，包括捷豹路虎、沃爾沃、英菲尼迪等在內的二線豪華品牌發力迅猛，增速均已趕超第一陣營。

　　產銷關系緊張

　　此外，部分業內人士認為，車企與經銷商之間日趨緊張的關系也是導致銷量增幅減少的原因之一。在車市增速放緩、經銷商庫存高企的情況下，多數豪華品牌車企仍設定了“很難完成”的銷量目標，產能也未見調整，擴網仍在繼續，使得經銷商不得不采取價格倒掛的形式賣車，利潤空間一再受到擠壓，生存愈發艱難，并由此導致很多經銷商十分不滿，并出現了不配合工作、公然反抗的情況。去年下半年至今，有關寶馬經銷商集體要求下調任務目標、增加返點的消息便從未中斷。近日，捷豹路虎也深陷經銷商拒絕提車的泥淖。“在整個市場增速放緩、競爭愈發激烈的環境下，經銷商與主機廠的矛盾若一再激化，只會雪上加霜，使二者所處的困境加劇。”一位汽車行業分析師表示。