調節價格減目標
豪華品牌雖然沒有官降，但還是通過另一種形式調整了現有車型的價格體系。
官方變相降價
5月21日，借在華銷量突破300萬輛之際，奧迪推出了“300萬紀念版”車型，分別基于奧迪A3、A4L、A6L和Q3現有車型打造，并在配置上有所升級，但價格基本持平。隨后不久，6月5日，在“2015 X之旅”區域選拔賽啟動儀式上，寶馬推出了寶馬X1晉級版車型，同樣是配置升級、價格基本持平。對經銷商而言，這種“加量不加價”也類似于另一種形式的“官降”。
此外，近日有媒體爆出，奧迪今年給出了大幅優惠的員工購車計劃——員工到指定經銷商處購車，然后在已經商議好的價格上，公司會再給出2.5%的優惠。在部分業內人士看來，奧迪是希望通過這種內部消化，來起到提升銷量的作用。
示好經銷商
與此同時，為緩和與經銷商的緊張關系，部分車企開始調整原本的產銷計劃。今年2月，奧迪發布銷量預期時即提到，希望今年的增長目標維持在10%-15%之間，也就是66萬輛，和其更早之前所規劃的70萬輛相比，下調了約4萬輛。不久前，寶馬中國CEO安格則公開表示，公司已在華削減產出，減少向經銷商供應車輛，二季度仍將如此。據了解，目前寶馬已下調了全國經銷商第二季度銷量目標。日前，捷豹路虎也計劃將其第二季度銷量目標下調10%-20%，并將推出一系列商務政策，如將可變市場返利的付款速度縮短5個月，新增了目標完成以后的返利，還將針對不同車型對經銷商進行相應補貼等。
針對銷售壓力，沃爾沃汽車（中國）銷售有限公司CEO付強表示首先會幫助經銷商清理庫存。據了解，廠家已取消了要求經銷商捆綁銷售XC60與S60L的政策，同時每輛車都會有3500元的補貼。東風英菲尼迪總經理戴雷近日在接受記者采訪時也宣稱，英菲尼迪已經開始推出小型4S店的概念，調整和降低4S店的投資規模。沃爾沃CEO付強在接受媒體采訪時則表示：“今年以來主要是幫助經銷商清理庫存，目的是打造更合理的廠家與經銷商關系。”
■ 放大鏡
豪華第二梯隊部分品牌競爭力堪憂
近期，從豪華品牌第二梯隊的沃爾沃、雷克薩斯以及英菲尼迪公布的數據看，其銷量有漲有跌，近期整體表現不錯，但距離第一梯隊的ABB（奧迪、寶馬、奔馳）仍有著難以逾越的“鴻溝”。
現狀 消費者認可度普遍偏低
1-5月，沃爾沃全球交付銷量從185881輛同比微跌0.1%至185764輛。在中國則從31147輛同比微跌0.4%至31010輛。針對微跌，沃爾 沃給出的答復是，全新XC90總計獲得了36000輛訂單，但這些數字未計入到全球銷量中。由于沃爾沃長期以來賣點集中于“北歐安全”，但現在第一梯隊的各品牌也開始紛紛豐富各種安全技術，令其競爭優勢不再那么明顯。目前，沃爾沃走量產品不多，北京一沃爾沃4S店銷售人員告訴記者，作為主力的S40、S80等車型與同級別德系品牌相比，對年輕消費者的吸引力比較有限，沖量不易。
同樣的境遇也出現在雷克薩斯身上，由于產品自身定位較高，目標人群也與一線品牌相互重合，也在一定層面上導致消費者流失。據了解，2014年，雷克薩斯約售出7.6萬輛，相比于2013年的7.4萬輛僅增長3%。由于增速過低，使其與競爭對手兩位數的增長率形成巨大反差，直接導致去年被沃爾沃擠出豪華品牌銷量前五名，降至第六。
而英菲尼迪由于本身基數較小，去年3萬輛的銷量就已經達到了76%的增長；而今年1-4月其在華累計銷量達11651輛，同比增長32%。英菲尼迪的市場占有率由2013年上半年的0.5%上升到今年3月的2.2%。
問題 單一產品難以支撐整個品牌
就目前看，沃爾沃對于產品的更新換代普遍較慢：XC90換代用了12年，S80L則用了8年，而今年S60L以及XC90混合動力車型雖然要投放到中國市場，但這兩款車型也非沖量產品；當下SUV市場火熱，沃爾沃的XC40卻有可能在2018年才能在國內上市。
再看雷克薩斯，其對國產化一直有著不同的說辭。雷克薩斯最初表示，進口銷量基礎規模達到3萬輛便實現國產，但此后隨著銷量不斷增長，在實現5萬輛后，雷克薩斯又稱，進口銷量基礎規模要達到10萬輛才會考慮國產。根據去年7.6萬輛的全年銷量，雷克薩斯仍然無法實現國產。目前，記者通過雷克薩斯經銷商處了解到，在售的9款車型中，走量的車型僅為ES、RX以及CT三款較低端車型。隨著各豪華品牌競相實現國產，下探新車售價，雷克薩斯的市場份額被逐漸蠶食，其豪華品牌的定位也逐漸被邊緣化。
另一方面，英菲尼迪76%的銷量增長率的背后，是全年銷量僅有3萬輛，其面向中國市場的后續高銷量車型不足。去年國產化的Q50L才剛剛上市，而其面對的是其他豪華品牌市場份額最為穩固的一個細分市場；接下來推出的國產SUV QX50也面臨細分市場的激烈競爭；即將進口引入的Q70L將要面對的是寶馬、奔馳固守的市場。記者在走訪英菲尼迪經銷商后了解到，由于Q50L以及QX50已實現國產，售價降低對其銷量有明顯推動作用，但記者同時發現，店內本就為數不多的消費者在進店后看車焦點多集中在這兩款車型，而對其他價格較高的進口車型少有問津。
“現在整個汽車市場是一個下滑的趨勢，第二梯隊也好、第一梯隊也好，增長都是應該放緩的。第二梯隊中，英菲尼迪在短期內，特別是在現在這樣一個大的市場環境中，很難改變目前相對落后的局面。而沃爾沃在未來市場增長上更應該有信心，它有這樣的潛力。特別是隨著沃爾沃的國產，可以逐漸把中國作為出口美國或者其他發達市場的基地。第二梯隊中還有一個捷豹路虎，目前在銷量上也有所下降，這反而會給梯隊中的其他品牌制造機會。而雷克薩斯由于沒有國產化，所以壓力是最大的，但雷克薩斯的品牌影響力相對其他品牌又相對強一些，以美國為例，之前很長一段時間，雷克薩斯都是在美國豪華車市場銷量排第一。第一陣營之所以影響力高，也源于ABB在中國國產時間是最長的。所以第二梯隊通過國產化是可以提升自己的市場占有率。” ——汽車行業分析師張志勇
■ 延伸
超豪華品牌投身SUV車型“保平安”
身陷困頓的豪華品牌們紛紛在抱SUV的大腿，而一些超豪華品牌也開始推動自己的SUV計劃。分析人士認為，因為產品線偏單一，超跑等超豪華車企的抗風險能力也比其他車企要差很多，一次經濟蕭條就有可能讓經營陷入困境，所以正熱的SUV就是拓展產品線的一個理想選擇。
在瑪莎拉蒂的5年規劃中，其旗下首款SUV車型Levante也將會在今年推出，預計售價200萬元以上。勞斯萊斯今年也證實將推出其SUV產品，預計市場售價將超800萬元。
此外，阿斯頓·馬丁旗下Lagonda的SUV量產車型有望在2017年推出；而蘭博基尼也將在2018年推出基于Urus-SUV概念車打造的Deimos，并將同步引入國內銷售。
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