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　　本報記者 龔夢澤

　　近日，日產(chǎn)汽車日本工廠由未經(jīng)終檢員資格認定的技術人員參與車輛最終檢查工作，違規(guī)簽字蓋章的情況引發(fā)廣泛關注。目前，日產(chǎn)汽車已暫停所有6家日本國內(nèi)工廠的生產(chǎn)，持續(xù)時間至少為兩周，以應對質(zhì)檢丑聞的進一步惡化。

　　10月22日，日產(chǎn)中國內(nèi)部人士在接受《證券日報》記者獨家采訪時確認了6家工廠停產(chǎn)的消息。同時他表示，接下來會對所有受該事件影響的車輛進行主動召回，重新進行最終檢查。

　　值得一提的是，該名人士強調(diào)道：該事件只出現(xiàn)于日產(chǎn)汽車日本地區(qū)工廠，所涉及的車輛僅在日本國內(nèi)市場銷售。

　　談到媒體報道的日產(chǎn)汽車不當車輛檢驗做法至少從20年前就已開始的說法，上述人士僅是引用社長西川廣人的談話作為回應：日產(chǎn)對于簽發(fā)車輛檢驗證明的員工訓練系統(tǒng)已20年未變，而這與不當車輛檢驗是兩回事。

　　累計召回達116萬輛

　　公司稱涉事車輛不含中國

　　10月22日，日產(chǎn)中國內(nèi)部人士在接受《證券日報》記者獨家采訪時表示，根據(jù)目前的調(diào)查結(jié)果顯示，該事件的發(fā)生是由于日本工廠在車輛最終檢查環(huán)節(jié)的操作流程出現(xiàn)了問題導致。

　　他表示，該事件只出現(xiàn)于日產(chǎn)汽車日本地區(qū)工廠，所涉及的車輛僅在日本國內(nèi)市場銷售，不影響包括中國市場在內(nèi)的其他區(qū)域市場。即便日本本土所售車輛出廠前的質(zhì)量檢查工序也均已完成，因此對產(chǎn)品的質(zhì)量不會造成影響。

　　即便如此，“由于日本市場對于最終質(zhì)檢由具備終檢資格技術認證人員監(jiān)督和簽字確認的規(guī)定，公司決定全面暫停日本國內(nèi)汽車工廠和車體工廠的生產(chǎn)”。接下來，會對所有受該事件影響的車輛進行主動召回，重新進行最終檢查。

　　記者了解到，今年2月份，日產(chǎn)汽車公司宣布，西川廣人自2017年4月1日起擔任日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官，代替卡洛斯·戈恩。新官上任的西川廣人曾鄭重表示，他將親自調(diào)查此事，然后決定誰應該為這起“令人震驚”的過失承擔責任。

　　10月19日，西川廣人在橫濱總部舉行的新聞發(fā)布會上表示，為了重新配置最終的產(chǎn)品檢查線，暫停工廠的生產(chǎn)是很有必要的。為此，日產(chǎn)汽車將暫停所有6家國內(nèi)工廠的生產(chǎn)，持續(xù)時間至少為兩周。

　　目前，日產(chǎn)汽車正在為此召回在2014年1月份至2017年9月份期間在日本國內(nèi)工廠生產(chǎn)和銷售的116萬汽車。這一召回事件將花費日產(chǎn)汽車250億日元（約合人民幣1.47億元）。

　　有內(nèi)部人士向記者透露，下一步日產(chǎn)將調(diào)查作為新車銷售、未接受最初車檢的三年內(nèi)車輛，若判斷多數(shù)可能存在違規(guī)，或?qū)⒚媾R更大量召回，而對于已接受車檢的車輛由于已確認安全將不予調(diào)查。

　　違規(guī)質(zhì)檢20年之說

　　日產(chǎn)未予正面回應

　　隨著事件的不斷發(fā)酵，有報道稱，日產(chǎn)汽車的不當車輛檢驗做法至少從20年前就已開始，而這一新說法令這家日本第二大汽車廠商陷入進一步動蕩。

　　對此，日產(chǎn)方面并未予以正面回應，而只是西川廣人在一次講話說提到：日產(chǎn)對于簽發(fā)車輛檢驗證明的員工訓練系統(tǒng)已20年未變，而這與不當車輛檢驗是兩回事。

　　西川廣人還將丑聞曝光后未能徹底整改歸咎于工廠管理層存在“溝通問題”，致使公司高層指令未能貫徹到生產(chǎn)一線。他指出，不當質(zhì)檢的成因還源于企業(yè)內(nèi)存在的“舊習”。

　　“為了去除這一長年形成的習慣，我們必須采取這種措施，” 西川廣人10月19日的記者會上道歉稱，將杜絕這類事件再次發(fā)生，重新贏得客戶信任。他同時強調(diào)，這次事件并未影響日產(chǎn)汽車的質(zhì)量。

　　事實上，調(diào)查車輛檢查失誤的第三方團隊發(fā)現(xiàn)，一些工廠將需要最終接受檢查的車輛項目從最終的車輛檢查線轉(zhuǎn)移到其他線，結(jié)果造成未持有資格證明的人員完成了最后一次車輛檢查。

　　據(jù)記者了解，日產(chǎn)汽車停售的21種車型分別為軒逸、NOTE、聆風、瑪馳、GT-R、SKYLINE等，此外還包括救護車、卡車和巴士。